ザントフォールトがF1 2020に登場！

塩崎らのヨーロッパ視察団に、オランダのザンドフォールト・サーキットのマネージャーであるジョン・フーゲンホルツを紹介したのは、ロッテルダム（オランダ）のホンダ販売店社長だった。彼フーゲンホルツは、日本の“鈴鹿プロジェクト”に加わることを快諾。1961年が明けるとすぐに来日した。フーゲンホルツという玄人が加わり、サーキット・レイアウトの最終デザイン完成に向けて、プロジェクトはダイナミックに動き始める。レーシング・コースのデザインが最終的に決まったのは、1961年の5月だった。「《鈴鹿》って、最初に二輪のレースをやったせいか、あるいはホンダ＝二輪という当時のイメージがあったせいか、できあがった後に、二輪専用のコースだから四輪はやらない、四輪のレースはできないっていう噂が広まったけど、それは違う」「フーゲンホルツが関わっていたザンドフォールト・サーキットは四輪コースだし、鈴鹿も、コース幅は9～10メートル以上、四輪でも充分な追い越しができるというレイアウトが、すでに考えられていた」（リキさん）コースレイアウトは、ベースを設計した上で欧州査察を行い、改修したデザインにフーゲンホルツ氏のアドバイスを仰いで進められた。デザイン決定後、プロジェクトは“コースつくり”の段階に入った。基礎工事を終えると、コースの表面、つまり「路面」をどうするかということになる。リキさんは言う、「塩崎さんたちが、海外レース経験のあるホンダのライダーたちに、サーキット建設に関する意見を求めた。そのときに、ライダーの谷口尚己や田中楨助たちが強く希望した路面がありました」「鈴鹿につくろうとしているコースは、クローズドなサーキットであるけれど、それはやはり一般道の延長線上にあるものにしたい。じゃあ、その一般道ってのはどこの道なんだ？　そのとき、谷口らホンダのライダーたちがイメージしていたのは、『マン島』の路面だったんです」――それは、鈴鹿のコースは市販車のためのテストロードだという認識が、谷口さんにあったから？「それもあったでしょう。でも、それ以上に、彼が1959年から実際にマン島TTレースに出場していて、どのGPレースで勝つよりも、何より『マン島』で勝ちたい！　その思い入れから、“疑似マン島路面”が必要と考えたのでしょう」「もちろん、一般車のテストにも都合がいいように。だから、その両方でしょうね」とはいえ、簡